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道的前身深惠路，原本是连接惠州深圳的一条过境通道，自改造和更名以来，市政大道功能日显重要，成为龙岗区的交通大动脉和形象大道，由来已久的大货车限行问题矛盾更日益凸显。记者昨日从龙岗区交通建设会议上了解到，目前龙岗大道“限货”的路网条件基本成熟，首阶段拟首先对盐田港的货柜进行限行，待东湖立交建成后实施全路段限行。

“限货”已喊了好几年

翻开2010年的报纸，记者看到了对当时的G205（深惠路）限行货柜车的报道。当时提出到十二五期末，基本实现“客货分离、快慢分离、过境交通与城市交通分离”交通三分离目标。当时由于地铁三号线建设进行深惠路改造，方案**终没有实施

2011年，深圳迎办大运会在即，当时的地铁三号线建设及深惠路改造工程完工在即，交通部门提前公布了深惠路“客货分离”的初步方案。由于部分疏解道路如沙荷路、丹平快速、水官高速的扩建没有跟上，该限货方案**终也没有实施。

2012年，深惠路更名为龙岗大道并完成市政化改造，打造成龙岗的“深南大道”，交通部门也透露出台了分时段限货的方案，以提高行车速度和通行效率，减少交通事故。然而该方案至今也没有公布实施。

条件已具备拟分段实施

“目前，龙岗大道限行的货柜车的路网条件已基本具备。”昨日，龙岗区召开的交通建设会议上，交通部门的一名工作人员表示，除了对沙荷路惠盐路、新横坪公路三个节点进行改造以外，目前路网建设基本完成。龙岗大道“限货”问题，还需要分阶段分步走。

据透露，根据方案，**阶段，将对盐田港、惠州方向的货柜车进行限行：即禁止惠盐高速的货柜车、盐排高速的车辆直接进入龙岗大道。通过沙荷路、水官高速进行疏解。根据预测，实施该方案以后，3-5类车将减少39%-49%。4、5类车将减少45-52%，将龙岗大道的货柜车数量减少一半，特别是龙岗段和龙城段。

第二阶段，丹平快速东湖立交以及相关的配套道路完成以后，将限制由文锦渡方向的货柜车，对龙岗大道全段实施“禁货”。目前东湖立交还处于招标建设阶段，预计该方案实施要在1-2年后

协调考虑货柜运输成本

龙岗大道“限货”的另一焦点，就是货柜车的运输成本上升问题，对此，交通部门的工作人员表示正在“通过与高速公路公司谈判解决货柜车的运输成本问题”。

对此记者采访了深圳市集装箱拖车运输协会会长耿博，他表示：“经深的货柜车有着国际运输的接驳作用，是海陆联运，出问题就会影响到全球的供应链。高速公路上费用成本增加，**终会损害消费者。”

据介绍，龙岗大道“限货”一旦实施，大量的货柜车将通过盐排高速、水官高速、机荷高速等道路进行疏解，对货柜车的运输成本影响较大。深圳拖车协会以及香港货柜车协会等组织积极向交通部门反映此问题，双方在“行驶路**没有太大的异议，主要是费用上的考虑和谈判”。

据了解，交通部门目前对货柜车的成本进行测算，正在与高速公路公司方进行谈判。力保“限货”后不高于原来的运输成本。据悉，谈判三方达成一致将对龙岗大道“限货”方案有直接的推进作用。(晶报记者 梁睿/文、图)